外手中接过航运的接力棒。
只是因为航运凛冬已至,岛国的各个财团看清了局势,不想现在下海承受航运损失,这才忍受东方海外一家独大的局面。
然而,这种忍受将会停滞在此次航运凛冬结束,当航运周期结束重新焕发生机,岛国财团必然会抢占东方海外的市场。
无论出于利益目的还是国家安全问题,岛国都必然会对东方海外出手,因为航运对于岛国而言太过于重要,尤其是经济即将腾飞之际,就决不允许被一家公司遏制。
有趣的是,东方海外在岛国订制的7艘大型货轮与12艘新船,双方是在去年签署的协议并立即开始造船,并没有用到目前180公斤级钢丝的新材料。
也就是说,东方海外定制共计19艘船,三年后刚刚下水就沦为旧船。
岛国会用刚刚技术突破的钢材,制作属于本国航运的新船”,谁优谁劣,当下立判。
届时!!
历经沧桑熬过航运凛冬的东方海外,就会凭借一批刚刚造好下水的旧船,与岛国一批刚刚造好下水的新船”争夺市场。
尽管东方海外拥有数条航线与人脉资源,可一旦失去了岛国的订单,连货物都没有的航运,又该何去何从呢
太皇传媒负责引导舆论,玄胎银行负责做空股票,双方同属天庭坚决要将东方海外置于死地,当然有恶意操纵股市的嫌疑。
但这有问题吗?当然没有问题。
180公斤级钢丝材料,并非天庭造谣而是事实,都已经制造成船模型交给董家,随时可以接受质量检测,吊不起来180公斤算打脸。
至于唱衰香江航运,就更没问题了。
太皇传媒只是将香江航运的发展历程解释出来,怎么就小小不言的香江,就特么诞生四位船王。
原来是当年足以和轮船招商局对抗的三菱商会,因为45年战败后船只尽数沉没,不得已才退出航运领域从事其它行业。
也正因岛国没有船只,并经济发展迅速,香江航运才得以惊人发展。
如今!!
新材料代表岛国钢铁工业重大突破,能够影响到的行业太多太多,其中便包含了造船业。
自45年岛国战败开始,时隔至今已然过去35年,三菱虽然被迫转型多元化发展,却仍是没有忘记身为远东航运巨头的辉煌曾经。
三菱集团的创始人岩崎弥太郎,创办的第一家公司便是船舶,航运对于三菱而言是祖业。
时隔35年,于情于理三菱都想要夺回远东航运,太皇传媒不存在造谣操纵股市的行为。
如果对太皇传媒反咬一口,林锋可以带董浩耘亲自去见岩崎长弥,即便将真相全部告知董家也是毫无办法。
毕竟,岛国就是这么打算的。
航运凛冬让董家负责运输,航运回潮在将董家一脚踢开,原本是想让董浩耘充满幻想的熬过凛冬,却没成想被林锋击碎美梦面对现实。
不过,这并不关事。
董家已然与岛国签订7艘大型货轮与12艘新船,无论董浩耘高不高兴都必须接受,毕竟双方可是签了合同的。
董家持续打款,岛国继续造船,胆敢断了资金就是违约,岛国有权将未造好的19艘船回收。
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