能的让这辆车省油,耐用,乘坐舒适,另外在不影响汽车性能和各方面舒适性要求的情况下,尽可能的降低成本,你可以参考市面上的奥拓轿车,咱们车对比这款车,一定要有足够的产品优势。”
实际上,90年代共有四家企业引进了奥拓这款车型,分别是长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓。
当初奥拓进入中国市场的时候,确实带动一波销售热潮,他也使得国人拥有汽车的门槛大幅度降低,不再是那些顶级富豪的专属,另外还有很多人拿奥拓汽车来跑出租车,站在那个年代的风口上,出租车司机绝对是个惹人羡慕的职业,收入非常的高,通常只有2~3年的时间,奥拓车主就可以回本。
可惜好景不长,前前后后没几年,最早引进奥拓汽车的四家企业死的死,伤的伤,所生产的奥拓相继下线。
第一离线的是江北奥拓,有着139年历史的江北企业,折腾16年,却只造了1.2万辆汽车,这还包括之前他们自主研发的汽车,到最后的1999年正式宣布停产,奥拓生产总数才7649辆。
接着是秦川奥拓,它已经很努力了,在当时奥拓年销量常居第二名,但奈何那个第一名,活到现在的长安奥拓市场策略过于漂亮,不敌一时的它也只能选择匆匆下线,并把公司的77%股份卖给了比亚迪。
至于江南奥拓,因为得不到资金投入,像是被遗弃的孩子一样,奥拓市场的同比占有率就属它最低,为了改变自己的处境,江南奥拓想出了一个办法,那就是大大价格战。
不过凭着大幅度的降价,江南奥拓的销量确实猛窜了一截,那时候要是买了江南集团的股票,肯定能挣不少。
价格战是打赢了,觉得要稳坐江山的江南奥拓开始飘了,开始打算研发属于自己新品牌汽车,如此这般,导致江南奥拓的售后人手上有点捉急,毕竟在那时候汽车发生故障是很常见的事情,久而久之,因为服务和售后的懈怠,导致这位如星星一般的江南奥拓,真就像星星一样,闪了几下就不亮了。
世日风下,江南集团干脆破罐子破摔,丢掉了江南奥拓,直接全身心投入研发新品牌汽车。
最后,也就是这场四家纷争的胜利者:长安奥拓,其一直保留到现在。
不像江南奥拓那般,打价格战归打价格战,长安奥拓对于品质和售后服务这两块,无比的看重。随着时间越往后赶,长安奥拓的知名度越来越高。毕竟汽车这东西在当时多多少少都算花大价钱买来的,如果没处修,确实没有多少人敢买。
其实从这四家企业的当前情况来说,没有一家比得上天音集团的,无论是技术,还是资金实力,尤其是他们全盘引进沃尔沃940轿车生产线之后,使他们拥有了国内最为先进的汽车零部件以及组装生产线,比起国内的其它二线车企,整整先进了一代。
另外,段云有遍及全国的4S店网络,这也是国内其他车企不具备的,所以只要这次研发的微型轿车不是太拉跨,段云完全可以从国产汽车市场中,分得很大的一块蛋糕……
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