且在8、90年代生产的夏利,搭载的就是代号为“TJ376Q”的3缸发动机,同时,那个年代的奥拓,用的是F8B发动机,同样也是3缸的。
用三缸机最直接的好处就是技术难度和成本都比较低,而且相关的技术也比较成熟,所以作为起步研究的车型,必须要有切合实际的研发方案。
后面是因为噪声大、抖动等等先天缺陷,3缸发动机就开始逐渐地被车企弃用了。
虽然段云感觉抖动有点大,但实际上他早年开过的212吉普抖动同样很大,只不过212车身比较大,而且是一款成熟的产品,所以并不像这辆样品车一样抖动这么明显。
车辆驶出车间,段云直接前往了室外的测试场地。
得益于SY市政府的支持,段云的室外测试场地占地两百多亩,从去年年底到今年为止,段云总共投资了六千多万人民币,在社里修建了用来测试汽车性能的各种公路和坡道,而且还有模拟野外条件的河流和沙土地带,无论从规模还是功能上来看,这个研发中心看成是国内最大的,比起长春一汽的汽车试验场地,设施要更加全面,而且占地面积也足足大了1/3。
只有35匹马力的样车在平地上行驶还是没有丝毫问题的,而且这辆轿车似乎也做过一定程度的减震,底盘调试的比较松软,所以在沙石路段的时候,也并不感到非常的颠簸。
但是在进入坡道测试的时候,15度坡的时候已经有些费力了,发动机的转速很快,发动机的声音已经有些嘈杂,但基本还是能够平稳通过,然而进入30度坡测试的时候,前车轮进入上坡之后,无论段云怎么踩油门,样车也最终没有爬上去。
其实就当前国内的普通汽油车而言,想爬上30度的上坡也是非常困难的,某些进口车或许可以,但是国产车是很难持续爬上这样的高坡的,这对汽车的动力和扭矩要求都非常高。
不过即便如此,一圈测试下来之后,段云对这辆样车基本还算满意,因为这种微型轿车原本定位就是低端,廉价的民用车,平时最多就是在市区代步,很少有人去开这种车去远行,只要能够保证廉价,耐用和省油这三项指标,那么就已经算是合格产品了。
“动力差不多就这样了,倒是够用……”段云下车后,拍了拍样车的车顶,对陈乔说道:“这个车还需要好好打磨,车体结构一定要结实,但不能太重,因为这关乎到省油的问题,另外就是尽可能的压缩整车的成本,争取在明年中旬的时候,要具备让这种汽车能够投产上市。”
其实段云心里清楚,就目前的情况来看,这辆汽车真想达到超越同级别奥拓汽车的性能和价格,那么肯定需要更长的打磨时间,不过现在留给段云的时间并不多,因为他下一步还打算开发一款对标天津夏利的三厢轿车,他要赶在国际汽车技术发展到下一代之前,在国产汽车市场站稳脚跟。
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