重型卡车,基本上就是仿造了前苏联的军事运输卡车而来的。
而到了80年代,国家在引进了的奥地利斯太尔重卡技术之后,便关闭了重型卡车的引进大门,所以其他国际品牌是无法进入中国市场的。
其次是海外重卡品牌价位太贵,奔驰,沃尔沃,斯堪尼亚一直都积极的向中国推销自己的重卡产品,在中国的某些工地上,也偶尔能看到进口的奔驰大货车,但这些大货车的价格几乎是一汽,东风同级别车型价位的三倍以上,这三个品牌确实有很高的品牌溢价,但是货车不比私家车,中国的项目工地更注重实用性,而不是当成一个炫富的工具,所以贵了三倍的奔驰,沃尔沃的大货车在中国的进口量很少,偶尔有也是一些国家级的项目,国产重卡难以满足工程需求,这才会花高价进口奔驰这类的卡车品牌。
至于最后1点,重卡意味着国家重要的物流行业,是国民支柱性行业之一,真实的地位丝毫不输于石油电力,电信行业,如此重要的部门行业,是不能随意给海外品牌霸占的,只能由国营企业进行自主研发,确保不被人卡脖子。
除了这三个重要原因,另外还有一点小细节,那就是进口的重型卡车太过“娇气”。
那个时候的国产重卡可以超重,所以当时的国产大货车几乎没有不改装的,后排的拖车都加厚加高,而进口重卡是不可以超重的,超出一点都要报警,根本不会启动,这就是国产与进口的区别。
段云如果想引进沃尔沃重卡,他看中的其实还是生产线设备和相关技术,把自己引进国内之后,他肯定是要将沃尔沃的技术进行国产化改进和升级的,有大批量苏联重卡专家的帮助,他就可以研发出一款能够受中国市场欢迎的先进重型卡车。
“你说的这个情况与我们国家的国策有关,我们国家的工业水平比较落后,重型卡车属于战略性物资,所以这种东西轻易不会大批量从国外引进。”段云顿了顿,接着说道:“但是现在我国已经进入改革开放的第13个年头,开放度是越来越高,进口商品尤其是汽车类产品,依然要面临很高的关税,但如果外商能够来华投资,合资办厂的话,那么不光可以绕过关税的限制,而且还会得到我们国家政府大力的政策扶持。”
“没错,这些年来来华合资办厂的企业很多,其中也不乏一些跨国知名企业,从总体情况来看,绝大部分都已经赚到了钱,这和我们国家对合资企业的优惠政策和扶持有关。”此时刘东海也赶紧插了一句,只听他接着说道:“而且在专利技术方面,我们国家也对外资企业进行了严格的保护,对于专利侵权的打击力度非常大,去年还进行了一系列的专项活动,成果非常显赫,相关的事情你们都可以派人来华进行了解,总而言之,来中国内地投资,一切都是有保障的,只要你们把技术带过来,回报肯定会让你们满意!”
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