的还是第1代军用汽车,很多都是六七十年代的技术,相关的技术参数已经达不到现在的国防需要的战术指标,开发新一代的军用汽车已经是迫在眉睫。”许少强沉吟了一下,接着说道:“其实咱们国产的军用汽车最早的时候都是源于苏联的技术,他们现在的军车技术也是国际上领先的,虽然显得粗笨了一点,但性能还是很不错的,而且能够适应远东和西伯利亚极寒的天气情况,这一点是咱们国内军车无法比及的,如果那些苏联专家能够帮助咱们研发第2代军用汽车,对咱们国家的国防建设是有很大帮助的……”
“这样啊。”听到这里,段云顿时明白了。
说白了,许少强是想让段云引进的这些苏联汽车专家,协助中国的第2代军车研发,因为从技术方面,中国目前使用的军车就是苏联的技术,让苏联专家研发第2代军车,在技术上也算是一脉相承。
在解放战争时期,中国一共缴获了国民党各种汽车22,000辆,在建国后的第2年,也就是1950年的时候,中国决定向苏联订购15,000辆汽车。
紧接着抗美援朝发生,在三年抗美援朝战争中,国家在极其困难的情况下,共为志愿军进口各种汽车21,000余辆。
自1951年起,国家每年都为军队进口1万多辆汽车,到了1957年底,全军的汽车装备总数已达到了92,000余辆,其中70%来自于苏联。
一直到1956年的时候,中国一汽建成投产,结束了中国不能生产汽车的历史,也开始扭转了,军用汽车完全依靠进口的局面。
1958年一汽是生产出了2.5T级6X6型CA30越野汽车,并投入小批量生产,开始装备部队。
70年代中期至80年代初,我国进入自主研发军车的阶段。
当年我国第1种火箭布雷军车,使利用bm-13改进而来的,该车在1975年设计定型,采用解放ca-30型66越野车底盘。
进入80年代,军队车辆开始更新换代,陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车,湖北汉阳特种汽车制造厂,70年代初开始研制重型特种军用汽车,1971年开发成功36D军用越野车。
80年代初,国内开始研制为武器系统配套的重型特种车,其中包括赫赫有名的汉阳Hy4260S型半挂牵引车,这种车就是专门用于牵引东风Df-21型中程地地导弹的流动发射车。
而进入90年代之后,随着军事技术的发展,国家也开始第2代军用汽车的研发。
当时国产的军用汽车和国外的军用汽车,在关键指标上差距巨大,有些军车根本无法装载新研发出来的重型武器,这也就使得中国第2代国产军用车的研发变得迫在眉睫。
当时国家确定第2代军用汽车采用0.5T1.5T,3.5,T5T和7T,以及12T的6个吨级的基础型车。
动力和耐用性一直是国产军用汽车研发的技术瓶颈性问题,对于中国这样一个重工业和汽车产业比较落后的国家而言,想研发出合格的第2代军用汽车难度是很大的。
原本国家为此制定了投资几十亿,时间跨度为5年左右的跨度计划,争取在90年代中期的时候,完成国产汽车研发,但在实际操作中,要解决的困难是相当巨大的。
而就在这个时候,天音集团大批量引进苏联汽车专家的事情被上级领导得知,因为天音集团本身也是保利公司入股的企业,所以这一次中国第2代军用汽车的研发,就有了另外一个选项……
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