权购买,而到了1983年之后,日渐出现生存危机的汽车厂,开始私下向社会出售轿车,每辆定价2.5万元,当时上海汽车厂的老工人回忆说:每次卖车的时候都害怕极了,提心吊胆的,生怕犯什么政治性错误。
而就在上海牌轿车羞答答的在市场边缘徘徊的时候,1984年,德国大众在华投资创办了第1家中外合资的汽车厂,这些年来,德国在华投资逐年增加,去年的时候,桑塔纳轿车的年产量达到了6万辆,这个数字是相当惊人的,今年接近上海轿车在过去28年的总产量,已俨然成为了中国市场的第一轿车品牌。
而在去年8月美国的《商业周刊》评论说,1990年,上海大众的税后利润一举超过了大众的全球盈利目标,其原因之一是,只有在中国这样的国有经济条件下,一辆普通的大众桑塔纳轿车才能卖到人民币17.8万元,几乎6倍于该产品的世界平均价格。
很显然,惊人的利润空间,是导致中方最终决定放弃上海牌轿车的重要原因。
自从在1985年组建上海大众汽车之后,原来的上海汽车厂名存实亡,全场2900人中的业务骨干共1600人,全部都去了新的合资厂,上海政府主管部门也不再对原来的生产项目再投入,上海牌轿车在形同被弃的情况下,苟延数年,终于无法支撑。
就在去年年底的时候,国家有关部门决定,在未来4年内报废170万辆,在1974年前制造的老汽车,绝大多数的上海牌轿车都在此列,这对于中国汽车产业来说,无疑是个天大的利好,可惜那些年迈的国营老厂已无缘分享蛋糕。
《南华早报》引用物资部门官员的话说:政府将机关和企业用新车替换的帮助。,这些新车主要是由中国与美国,日本,德国和法国的合资工厂生产的。
上海牌轿车的消失,是一个象征性的事件,在跨国公司和新型民间企业的双重冲击下,曾经红极一时的老牌国营企业品牌都相继凋零,一个时代终于在恋恋不舍中退去他最后的一道余晖。
老牌汽车国营企业的最终消亡,给上海桑塔纳带来了巨大的机遇,这也意味着在未来几年,上海桑塔纳将会迎来巨大的辉煌,在德国大众获得巨额丰厚利润的同时,也能够为SH市政府对面带来巨额的税收,同时带动整个上海汽车产业的快速发展。
但这其中有一个问题就是,直到现在,桑塔纳轿车的国产化率仍然没有超过25%,大量零部件的进口,需要花费巨额的外汇,由此也对汽车企业乃至SH市政府,带来了很大的财政压力,正是在这样的前提下,加快桑塔纳叫做国有化已经成为了摆在SH市政府面前的一个重要问题。
而为了实现上海大众的国产化,在这几年中,由SH市政府牵头,组成了由20个省市的200多家零部件厂参加的桑塔纳轿车国产化共同体,及全国汽车产业的力量对其进行技术攻关。
早些年由于国家对于民营企业进入汽车产业的政策限制,所以天音集团一直没有进入这个桑塔纳汽车国有化的共同体,但现如今随着保利集团入股龙腾机加工厂,也终于让段云有了加入这一共同体的“入场券”……
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