开幕式活动，就进行了近两个小时，已经快到了中午，休息半个小时之后，会议也才正式拉开帷幕。

　　徐临渊这次来的目的，就是赴文德恩之约来的，对于这个oica会议，他也并不报多少兴趣，可以说听得昏昏欲睡。

　　会上所讲的内容，跟这个组织的宗旨一样，就是对全球汽车生产的数据统计，以及市场的预测评估，就占了很大的篇幅。

　　会议中间，总共计只休息半小时，接下来的内容，是讨论汽车工业发展面临的新问题，以及最近因动力引擎引发的变革，这才提到了链环系列引擎形成的cx标准，以及dhx-t系列引擎形成的hx-t标准所带来的风浪，以及这两个不同类型，不同标准，可以说开辟了两条不同道路的新型引擎标准所带来的一系列的巨大影响。

　　不过在会议当中，徐临渊倒是听得出，那个组委会秘书长提到动力引擎标准的时候，讲的最多的还是来自康明斯公司定制的hx-t标准，比较推崇，而且明年准备在法国巴黎举办的国际汽车展览会中，也以hx-t系列标准引擎的汽车参展居多，以及对欧美，以及亚洲市场的预测评估，还有日产汽车和欧美产汽车所占据的比重。

　　这些话题，让人总觉得这些个oica组委会的人似乎被买通贿赂了一样，有些偏向于康明斯的那个dhx标准的阵营企业，就像丰田、日产、本田、福特、vovo等这些汽车制造企业也提到的居多。

　　不过提到这些市场预测与评估的问题，自然也有争论，目前处于与康明斯那些有竞争关系阵营的像大众、通用等企业，也在会上发表了自己的观点，对cx标准链环引擎汽车未来的前景与市场预测进行了论述。

　　可以说，两大竞争阵营的形成，完全是两大行业新标准之间的竞争，使得这次会议之中的争论十分的激烈，可谓是针尖对麦芒。

　　再因hx-t标准阵营最近的市场有所下滑的趋势，用户评价不如cx标准系列的汽车，以及cx标准阵营中的企业逐渐在升温的市场，再加上cx标准阵营的企业实力相对雄厚一些，所以dhx标准阵营的企业们被用事实驳得体无完肤……

　　而像其它一些会员代表们，在这次会上甚至根本就没有机会说话，他们也只好纷纷在看dhx标准形成的合作联盟与cx标准合作联盟这两大竞争阵营的企业代表在那里发挥和表演，唇枪舌战，甚至激烈，而他们就纯粹变成跑龙套的了。

　　对于两大行业标准的竞争，徐临渊早在康明斯推出dh-t标准的时候就已经预料到了。

　　所以在会上，当组委会让定制cx标准与hx-t标准的企业代表发言时，康明斯公司的人长篇大论地说了一大堆，却没有让人听明白他们想

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