施瓦茨贝格望着身后黑烟滚滚的动机舱叹了口气，他的座驾什么都好就是这动机实在是不给力，不光是故障奇多，更糟糕的是额定功率从来也没有达到过纸面上宣传的那个数字。．而且因为坦克的体重太大，导致变箱齿轮、悬挂装置和刹车装置的摩擦损害相当的厉害。而且施瓦茨贝格的座驾还没有经历过长途试车没有那个时间了按照他的估计估计每跑个一两百公里就要更换刹车片和部分变箱齿轮。

　　当然，现在施瓦茨贝格所遇到的问题并不是来自于动机或者变箱的磨损，而是该死润滑油耗尽了。产品说明书上的变箱润滑油消耗量跟实际是天差地别，所以现在他的变箱齿轮处于干磨状态，他只能在马路中间停下来，等待后勤方面将润滑油送上来。

　　在此期间他最好是别乱动弹，因为变箱如果烧了，那真心是欲哭无泪的，因为真心是没有换的！

　　实话实说，现在的维修备件已经降低到了令人指的程度，基本上什么零件都缺，甚至有的坦克连履带都不够数量，只能短接着凑活着用。至于什么变箱、动机、扭杆悬挂或者观瞄装置更是多一个备件都没有。据说克虏伯、亨舍尔和保时捷已经将所有的备件都用来攒坦克了。

　　不光是没有备件，更糟糕的是现在装上坦克的这些零件设备也不一定是好的，在帝国的末日，生产厂家为了赶工不得不放宽了出场检验，相当一部分残次品也流入了军队。比如说施瓦茨贝格坦克上配备的光学测距仪就有问题，这一台本来应该提高射击精度的仪器现在起到的全部都是反作用，一百米的距离测距误差都能达到惊人的五米，导致之前的战斗中炮长竟然在极近上放了飞机，说出去都是耻辱啊！

　　反正施瓦茨贝格对新坦克没有一点满意的地方，他宁愿去开老旧的四号坦克也不愿意接手这种大而无当的怪物，在他看来这种怪物除了作为马路破坏者有点用之外是一无是处。

　　可惜的是，上头并不这么看，上头喜欢重型坦克。甚至施瓦茨贝格的同僚也不这么看，他们对于这种防御很厚实的新坦克充满了期待，至少修理t34的时候不是很给力么。

　　是的，t34基本上奈何不了施瓦茨贝格的新座驾的，哪怕是在零距离上t34的d85也打不穿新坦克的装甲。那种别人打我上百拳都是挠痒痒，我却一拳打扁对手的感觉确实有点爽。只不过这点快感对施瓦茨贝格这种老装甲兵来说，远远的不够。

　　像他这种从1941年开始全场打满了这场战争的老油条太清楚这些新坦克不过是纸老虎而已。机动性、可靠性、耐久性以及产量都是渣渣的它们拿什么去跟越来越强大的红军？就算能消灭t34、t35也不一定能对付t54，甚至

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